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BMW 118d F20LCI
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 118d F20LCI | A 200 d W177 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,28 s | 0,23 s · A 200 d W177 |
| 400 m stehender Start | 16,27 s | 16,10 s | 0,17 s · A 200 d W177 |
| 1.000 m stehender Start | 29,62 s | 29,00 s | 0,62 s · A 200 d W177 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 212 km/h | 220 km/h | 8 km/h · A 200 d W177 |
| Leistungsgewicht | 9,30 kg/PS | 9,53 kg/PS | bestes Verhältnis · 118d F20LCI |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 118d F20LCI | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,00 s · knapper Abstand | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,21 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,95 s | 5,85 s · knapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 11,72 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 21,88 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 47,74 s | 36,61 s |
| 400 m stehender Start | 16,27 s | 16,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,62 s | 29,00 s |
| Vmax | 212 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8G-DCT dual-clutch |
Beim Start erreicht der A 200 d 100 km/h in 8,28 s gegenüber 8,51 s für den 118d. Der Abstand von 0,23 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der A 200 d mit 117 km/h gegen 114 km/h des 118d. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A 200 d die Linie in 16,10 s gegenüber 16,27 s. Der Abstand von 0,17 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der A 200 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A 200 d in 29,00 s gegenüber 29,61 s, mit 0,61 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (212 vs 220 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 118d auf 212 km/h, der A 200 d auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,30 kg/PS vs 9,53 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,72 Sekunden. Der Unterschied von 0,23 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A 200 d W177 (8,28 s vs 8,51 s).
118d F20LCI beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,51 Sekunden (kalibrierte Simulation).
118d F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,30 kg/PS. A 200 d W177: 150 PS, Verhältnis 9,53 kg/PS.
118d F20LCI: 212 km/h. A 200 d W177: 220 km/h.