Auf 0–100 km/h liegen F-TYPE P300 und Boxster 987 gleichauf (5,63 s vs 5,71 s, kein signifikanter Unterschied).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-TYPE P300 | Boxster 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,09 s | 5,71 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s−0,31 s | 14,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s−0,90 s | 25,25 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+6 km/h | 244 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,32 kg/PS | 5,15 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-TYPE P300 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,29 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,71 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,87 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 21,41 s |
| 400 m stehender Start | 13,69 s | 14,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,35 s | 25,25 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 244 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 595 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 259 PS | B6 |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der F-TYPE P300 100 km/h in 5,63 s gegenüber 5,72 s für den Boxster. Der Abstand von 0,09 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE P300 mit 140 km/h gegen 132 km/h des Boxster. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE P300 die Linie in 13,69 s gegenüber 13,99 s. Der Abstand von 0,30 s entspricht etwa 14 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE P300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 197 km/h gegenüber 187 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE P300 in 24,35 s gegenüber 25,24 s, mit 0,89 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 244 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der F-TYPE P300 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Boxster auf 262 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,32 kg/PS vs 5,15 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,00 Sekunden. Der Unterschied von 0,09 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h liegen F-TYPE P300 und Boxster 987 gleichauf (5,63 s vs 5,71 s, kein signifikanter Unterschied).
F-TYPE P300 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE P300: 300 PS, Verhältnis 5,32 kg/PS. Boxster 987: 259 PS, Verhältnis 5,15 kg/PS.
F-TYPE P300: 250 km/h. Boxster 987: 244 km/h.