Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE R P575 (3,74 s vs 8,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F-TYPE R P575 | 9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−4,62 s | 8,36 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s−4,70 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s−7,87 s | 28,57 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 300 km/h+65 km/h | 235 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PSbestes Verhältnis | 7,51 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F-TYPE R P575 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 28,57 s |
| Vmax | 300 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der F-TYPE R P575 100 km/h in 3,74 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 575 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE R P575 4,62 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE R P575 mit 165 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 3,32 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE R P575 die Linie in 11,52 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 4,70 s entspricht etwa 181 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE R P575 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 230 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE R P575 in 20,70 s gegenüber 28,57 s, mit 7,87 s Vorsprung.
Elektronisch auf 300 km/h begrenzt, erreicht der F-TYPE R P575 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 4,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE R P575 (3,74 s vs 8,36 s).
F-TYPE R P575 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE R P575: 575 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS. 9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
F-TYPE R P575: 300 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.