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Jaguar F-TYPE R P575
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-TYPE R P575 | 911 GT3 991.1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,08 s | 0,34 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 11,86 s | 0,34 s · F-TYPE R P575 |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 21,24 s | 0,54 s · F-TYPE R P575 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 300 km/h | 313 km/h | 13 km/h · 911 GT3 991.1 |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PS | 3,16 kg/PS | bestes Verhältnis · F-TYPE R P575 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-TYPE R P575 | 911 GT3 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,07 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,78 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,99 s · knapper Abstand | 3,11 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,08 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 12,09 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 11,86 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 21,24 s |
| Vmax | 300 km/h | 313 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 441 PS | B6 |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | MANUAL |
Beim Start erreicht der F-TYPE R P575 100 km/h in 3,74 s gegenüber 4,08 s für den 911 GT3. Der Abstand von 0,34 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE R P575 mit 165 km/h gegen 158 km/h des 911 GT3. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE R P575 die Linie in 11,52 s gegenüber 11,85 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE R P575 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 230 km/h gegenüber 225 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE R P575 in 20,70 s gegenüber 21,23 s, mit 0,53 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (300 vs 313 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 300 km/h begrenzt, erreicht der F-TYPE R P575 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,03 kg/PS vs 3,16 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Manual).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,61 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,08 s).
F-TYPE R P575 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE R P575: 575 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS. 911 GT3 991.1: 441 PS, Verhältnis 3,16 kg/PS.
F-TYPE R P575: 300 km/h. 911 GT3 991.1: 313 km/h.