En 0–100 km/h gana F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,08 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-TYPE R P575 | 911 GT3 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,34 s | 4,08 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s−0,34 s | 11,86 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s−0,54 s | 21,24 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 300 km/h | 313 km/h−13 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,03 kg/CVmejor relación | 3,16 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-TYPE R P575 | 911 GT3 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,07 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,78 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,11 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,08 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 12,09 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 11,86 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 21,24 s |
| Vel. máx. | 300 km/h | 313 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 441 CV | B6 |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el F-TYPE R P575 alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 4,08 s del 911 GT3. La diferencia de 0,34 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el F-TYPE R P575 va a 165 km/h contra 158 km/h del 911 GT3. La diferencia es de 0,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE R P575 cruza la línea en 11,52 s frente a 11,85 s. La diferencia de 0,33 s representa unos 18 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE R P575 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 225 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE R P575 termina en 20,70 s frente a 21,23 s, con 0,53 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (300 vs 313 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 300 km/h, el F-TYPE R P575 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,03 kg/cv vs 3,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,61 segundos. La diferencia de 0,34 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,08 s).
F-TYPE R P575 pasa de 0 a 100 km/h en 3,74 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE R P575: 575 CV, relación 3,03 kg/CV. 911 GT3 991.1: 441 CV, relación 3,16 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. 911 GT3 991.1: 313 km/h.