Auf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 6,30 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| I-PACE EV400 | Tonale PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,46 s | 6,30 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s−1,34 s | 14,53 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s−1,89 s | 26,25 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,52 kg/PSbestes Verhältnis | 6,68 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | I-PACE EV400 | Tonale PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 14,45 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 24,71 s |
| 400 m stehender Start | 13,19 s | 14,53 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,36 s | 26,25 s |
| Vmax | 200 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 280 PS | Pending |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 1 870 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed automatic |
Beim Start erreicht der I-PACE EV400 100 km/h in 4,84 s gegenüber 6,30 s für den Tonale PHEV. Zu diesem Zeitpunkt hat der I-PACE EV400 1,46 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der I-PACE EV400 mit 141 km/h gegen 129 km/h des Tonale PHEV. Der Abstand beträgt 0,97 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der I-PACE EV400 die Linie in 13,18 s gegenüber 14,52 s. Der Abstand von 1,34 s entspricht etwa 59 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der I-PACE EV400 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 192 km/h gegenüber 179 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der I-PACE EV400 in 24,36 s gegenüber 26,24 s, mit 1,89 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: I-PACE EV400 und Tonale PHEV sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,52 kg/PS vs 6,68 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,74 Sekunden. Der Unterschied von 1,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt I-PACE EV400 (4,83 s vs 6,30 s).
I-PACE EV400 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS. Tonale PHEV: 280 PS, Verhältnis 6,68 kg/PS.
I-PACE EV400: 200 km/h. Tonale PHEV: 200 km/h.