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Mercedes A 200 d W177
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | A 200 d W177 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,28 s | 8,57 s | 0,29 s · A 200 d W177 |
| 400 m stehender Start | 16,10 s | 16,39 s | 0,29 s · A 200 d W177 |
| 1.000 m stehender Start | 29,00 s | 29,52 s | 0,52 s · A 200 d W177 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 205 km/h | 15 km/h · A 200 d W177 |
| Leistungsgewicht | 9,53 kg/PS | 9,03 kg/PS | bestes Verhältnis · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | A 200 d W177 | C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 3,77 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 8,28 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 11,16 s | 11,51 s |
| 0–160 km/h | 19,91 s | 21,07 s |
| 0–200 km/h | 36,61 s | 45,66 s |
| 400 m stehender Start | 16,10 s | 16,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,00 s | 29,52 s |
| Vmax | 220 km/h | 205 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8G-DCT dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | E3 |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der A 200 d 100 km/h in 8,28 s gegenüber 8,57 s für den C3 Hybrid 136 e-DCS6. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 150 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A 200 d 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A 200 d mit 117 km/h gegen 116 km/h des C3 Hybrid 136 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,30 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A 200 d die Linie in 16,10 s gegenüber 16,38 s. Der Abstand von 0,29 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der A 200 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 163 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A 200 d in 29,00 s gegenüber 29,52 s, mit 0,52 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der A 200 d auf 220 km/h, der C3 Hybrid 136 e-DCS6 auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,29 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt A 200 d W177 (8,28 s vs 8,57 s).
A 200 d W177 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,28 Sekunden (kalibrierte Simulation).
A 200 d W177: 150 PS, Verhältnis 9,53 kg/PS. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 PS, Verhältnis 9,03 kg/PS.
A 200 d W177: 220 km/h. C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h.