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Mercedes AMG G 63 W463
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Gebrauchte Mercedes G-Class ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | AMG G 63 W463 | XM 50e G09 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s | 5,19 s | 0,80 s · AMG G 63 W463 |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 13,44 s | 0,92 s · AMG G 63 W463 |
| 1.000 m stehender Start | 22,90 s | 24,30 s | 1,40 s · AMG G 63 W463 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · XM 50e G09 |
| Leistungsgewicht | 4,51 kg/PS | 5,50 kg/PS | bestes Verhältnis · AMG G 63 W463 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | AMG G 63 W463 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 18,84 s |
| 400 m stehender Start | 12,52 s | 13,44 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,90 s | 24,30 s |
| Vmax abgeregelt | 220 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 585 PS | Pending |
| Drehmoment | 850 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der AMG G 63 100 km/h in 4,39 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 585 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der AMG G 63 0,80 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der AMG G 63 mit 150 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 0,60 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der AMG G 63 die Linie in 12,52 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,92 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der AMG G 63 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 204 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der AMG G 63 in 22,90 s gegenüber 24,30 s, mit 1,40 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der XM 50e seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der AMG G 63 auf 220 km/h, der XM 50e auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,80 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt AMG G 63 W463 (4,39 s vs 5,19 s).
AMG G 63 W463 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,39 Sekunden (kalibrierte Simulation).
AMG G 63 W463: 585 PS, Verhältnis 4,51 kg/PS. XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS.
AMG G 63 W463: 220 km/h. XM 50e G09: 250 km/h.