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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
5,30 s
5,58 s
| Messgröße | E 400 e 4MATIC W214 | 740Le iPerformance G11 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,58 s | 0,28 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 13,77 s | 0,20 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 25,05 s | 0,47 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 5,89 kg/PS | 5,95 kg/PS | bestes Verhältnis · E 400 e 4MATIC W214 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | E 400 e 4MATIC W214 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,29 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,06 s · knapper Abstand | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s · knapper Abstand | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 21,11 s |
| 400 m stehender Start | 13,57 s | 13,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,58 s | 25,05 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 650 Nm | |
| Gewicht | 2 245 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 326 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 940 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der E 400 e 4MATIC 100 km/h in 5,31 s gegenüber 5,58 s für den 740Le iPerformance. Der Abstand von 0,28 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der E 400 e 4MATIC mit 135 km/h gegen 132 km/h des 740Le iPerformance. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der E 400 e 4MATIC die Linie in 13,57 s gegenüber 13,77 s. Der Abstand von 0,20 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der E 400 e 4MATIC seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 190 km/h gegenüber 186 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der E 400 e 4MATIC in 24,58 s gegenüber 25,05 s, mit 0,47 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: E 400 e 4MATIC und 740Le iPerformance sind auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,89 kg/PS vs 5,95 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,68 Sekunden. Der Unterschied von 0,28 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
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Auf 0–100 km/h gewinnt E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 5,58 s).
E 400 e 4MATIC W214 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
E 400 e 4MATIC W214: 381 PS, Verhältnis 5,89 kg/PS. 740Le iPerformance G11: 326 PS, Verhältnis 5,95 kg/PS.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.