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Mercedes EQS 450 V297
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | EQS 450 V297 | 320d G20 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,95 s | 0,65 s · EQS 450 V297 |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 15,06 s | 0,50 s · EQS 450 V297 |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 27,81 s | 1,43 s · EQS 450 V297 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 234 km/h | 24 km/h · 320d G20 |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 8,11 kg/PS | bestes Verhältnis · EQS 450 V297 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | EQS 450 V297 | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,74 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,95 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 9,82 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 18,29 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 34,36 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 15,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 27,81 s |
| Vmax | 210 km/h | 234 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der EQS 450 100 km/h in 6,30 s gegenüber 6,95 s für den 320d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 568 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 320d zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der EQS 450 mit 128 km/h gegen 119 km/h des 320d. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der EQS 450 die Linie in 14,56 s gegenüber 15,06 s. Der Abstand von 0,50 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der EQS 450 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 165 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der EQS 450 in 26,37 s gegenüber 27,80 s, mit 1,43 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (234 km/h) holt der 320d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EQS 450 auf 210 km/h, der 320d auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt EQS 450 V297 (6,30 s vs 6,95 s).
EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. 320d G20: 190 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. 320d G20: 234 km/h.