Auf 0–100 km/h gewinnt C 300 d W206 (5,65 s vs 6,30 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| EQS 450 V297 | C 300 d W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,65 s+0,65 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 13,88 s+0,68 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 25,27 s+1,11 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,45 kg/PS | 6,28 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | EQS 450 V297 | C 300 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,05 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,34 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 21,94 s |
| 400 m stehender Start | 14,56 s | 13,88 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,38 s | 25,27 s |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 265 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 665 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 9G-Tronic |
Beim Start erreicht der C 300 d 100 km/h in 5,65 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 265 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der C 300 d 0,65 s Vorsprung und liegt etwa 12 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der C 300 d mit 131 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der C 300 d die Linie in 13,88 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,68 s entspricht etwa 29 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der C 300 d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 184 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der C 300 d in 25,26 s gegenüber 26,37 s, mit 1,11 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EQS 450 auf 210 km/h, der C 300 d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 0,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt C 300 d W206 (5,65 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,30 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS. C 300 d W206: 265 PS, Verhältnis 6,28 kg/PS.
EQS 450 V297: 210 km/h. C 300 d W206: 250 km/h.