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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | EQS 450 V297 | C 300 d W206 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,65 s | 0,65 s · C 300 d W206 |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 13,88 s | 0,68 s · C 300 d W206 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 25,27 s | 1,11 s · C 300 d W206 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · C 300 d W206 |
| Rapporto peso/potenza | 7,45 kg/CV | 6,28 kg/CV | miglior rapporto · C 300 d W206 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | EQS 450 V297 | C 300 d W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,05 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,34 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 21,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 13,88 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 25,27 s |
| Vel. max limitata | 210 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 665 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
Alla partenza, la C 300 d raggiunge i 100 km/h in 5,65 s contro 6,30 s della EQS 450. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 265 cv compensa. A questo punto, la C 300 d ha 0,65 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la C 300 d viaggia a 131 km/h contro 128 km/h della EQS 450. Il distacco è di 0,53 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la C 300 d taglia il traguardo in 13,88 s contro 14,56 s. Il distacco di 0,68 s rappresenta circa 29 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la C 300 d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 184 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la C 300 d chiude in 25,26 s contro 26,37 s, con 1,11 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la EQS 450 a 210 km/h, la C 300 d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 0,65 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince C 300 d W206 (5,65 s vs 6,30 s).
EQS 450 V297 passa da 0 a 100 km/h in 6,30 secondi (simulazione calibrata).
EQS 450 V297: 333 CV, rapporto 7,45 kg/CV. C 300 d W206: 265 CV, rapporto 6,28 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. C 300 d W206: 250 km/h.