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Mercedes G 450 d W463
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Gebrauchte Mercedes G-Class ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G 450 d W463 | X7 xDrive40i G07 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,17 s | 0,34 s · G 450 d W463 |
| 400 m stehender Start | 14,11 s | 14,39 s | 0,28 s · G 450 d W463 |
| 1.000 m stehender Start | 26,23 s | 26,33 s | 0,10 s · G 450 d W463 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 245 km/h | 35 km/h · X7 xDrive40i G07 |
| Leistungsgewicht | 6,96 kg/PS | 6,82 kg/PS | bestes Verhältnis · X7 xDrive40i G07 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G 450 d W463 | X7 xDrive40i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,38 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,17 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 14,92 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 26,40 s |
| 400 m stehender Start | 14,11 s | 14,39 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,23 s · knapper Abstand | 26,33 s |
| Vmax | 210 km/h | 245 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 367 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 340 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 450 Nm | |
| Gewicht | 2 320 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der G 450 d 100 km/h in 5,83 s gegenüber 6,17 s für den X7 xDrive40i. Zu diesem Zeitpunkt hat der G 450 d 0,34 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G 450 d mit 128 km/h gegen 127 km/h des X7 xDrive40i. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G 450 d die Linie in 14,11 s gegenüber 14,39 s. Der Abstand von 0,28 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der G 450 d erreicht das Limit bei 210 km/h, während der X7 xDrive40i weiter beschleunigt auf 245 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,23 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der G 450 d in 26,22 s gegenüber 26,32 s, mit nur 0,10 s Vorsprung. Der X7 xDrive40i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G 450 d auf 210 km/h, der X7 xDrive40i auf 245 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,96 kg/PS vs 6,82 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,77 Sekunden. Der Unterschied von 0,34 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G 450 d W463 (5,83 s vs 6,17 s).
G 450 d W463 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G 450 d W463: 367 PS, Verhältnis 6,96 kg/PS. X7 xDrive40i G07: 340 PS, Verhältnis 6,82 kg/PS.
G 450 d W463: 210 km/h. X7 xDrive40i G07: 245 km/h.