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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 450 d W463 | X7 xDrive40i G07 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,17 s | 0,34 s · G 450 d W463 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,39 s | 0,28 s · G 450 d W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 26,33 s | 0,10 s · G 450 d W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 245 km/h | 35 km/h · X7 xDrive40i G07 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 6,82 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive40i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 450 d W463 | X7 xDrive40i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,38 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,17 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 14,92 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 26,40 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s · écart serré | 26,33 s |
| VMax | 210 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,17 s pour la X7 xDrive40i. À ce stade, la G 450 d a 0,34 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 127 km/h pour la X7 xDrive40i. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,39 s. L’écart de 0,28 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G 450 d plafonne à 210 km/h tandis que la X7 xDrive40i continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,23 s.
À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 26,32 s, avec seulement 0,10 s d’avance. La X7 xDrive40i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la X7 xDrive40i à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 6,82 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,77 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 gagne (5,83 s vs 6,17 s).
G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. X7 xDrive40i G07 : 340 ch, ratio 6,82 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. X7 xDrive40i G07 : 245 km/h.