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Mercedes G 500 W463
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Gebrauchte Mercedes G-Class ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G 500 W463 | X7 M50d G07 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s | 5,49 s | 0,10 s · G 500 W463 |
| 400 m stehender Start | 13,68 s | 13,82 s | 0,14 s · G 500 W463 |
| 1.000 m stehender Start | 25,19 s | 25,28 s | 0,09 s · G 500 W463 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · X7 M50d G07 |
| Leistungsgewicht | 5,53 kg/PS | 6,15 kg/PS | bestes Verhältnis · G 500 W463 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G 500 W463 | X7 M50d G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · knapper Abstand | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s · knapper Abstand | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s · knapper Abstand | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s · knapper Abstand | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 7,47 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 22,66 s |
| 400 m stehender Start | 13,68 s · knapper Abstand | 13,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,19 s · knapper Abstand | 25,28 s |
| Vmax abgeregelt | 210 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 449 PS | Pending |
| Drehmoment | 560 Nm | |
| Gewicht | 2 485 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 760 Nm | |
| Gewicht | 2 460 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der G 500 100 km/h in 5,40 s gegenüber 5,49 s für den X7 M50d. Der Abstand von 0,10 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der G 500 mit 133 km/h gegen 132 km/h des X7 M50d. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G 500 die Linie in 13,68 s gegenüber 13,82 s. Der Abstand von 0,14 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der G 500 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 183 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G 500 in 25,19 s gegenüber 25,28 s, mit 0,09 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h) holt der X7 M50d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G 500 auf 210 km/h, der X7 M50d auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,53 kg/PS vs 6,15 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,69 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen G 500 W463 und X7 M50d G07 gleichauf (5,39 s vs 5,49 s, kein signifikanter Unterschied).
G 500 W463 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,39 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G 500 W463: 449 PS, Verhältnis 5,53 kg/PS. X7 M50d G07: 400 PS, Verhältnis 6,15 kg/PS.
G 500 W463: 210 km/h. X7 M50d G07: 250 km/h.