Sur 0–100 km/h, S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 gagne (4,86 s vs 5,36 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 745Le G11 | S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 4,86 s+0,50 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 13,09 s+0,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,97 s | 23,76 s+0,21 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,19 kg/PSbestes Verhältnis | 5,73 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 745Le G11 | S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,05 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 1,84 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 3,40 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 4,86 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 6,52 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 11,10 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 17,78 s |
| 400 m stehender Start | 13,47 s | 13,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,97 s | 23,76 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 394 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 2 045 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 381 PS | Pending |
| Drehmoment | 560 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der S 450 4MATIC Limousine Langversion 100 km/h in 4,86 s gegenüber 5,36 s für den Bmw 745Le. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 381 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der S 450 4MATIC Limousine Langversion 0,50 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S 450 4MATIC Limousine Langversion mit 138 km/h gegen 141 km/h des Bmw 745Le. Der Abstand beträgt 0,48 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der S 450 4MATIC Limousine Langversion die Linie in 13,08 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 0,39 s entspricht etwa 19 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der S 450 4MATIC Limousine Langversion in 23,76 s gegenüber 23,97 s, mit nur 0,21 s Vorsprung. Der Bmw 745Le schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Auf dem Papier vereint der Bmw 745Le 394 PS, 600 Nm und 2.045 kg — ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem S 450 4MATIC Limousine Langversion. Dennoch startet der S 450 4MATIC Limousine Langversion schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der S 450 4MATIC Limousine Langversion einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße — genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Der S 450 4MATIC Limousine Langversion verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Bmw 745Le mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Bmw 745Le und S 450 4MATIC Limousine Langversion sind auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze — ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,84 Sekunden. Der Unterschied von 0,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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745Le G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
745Le G11 : 394 PS, ratio 5,19 kg/PS. S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 : 381 PS, ratio 5,73 kg/PS.
745Le G11 : 250 km/h. S 450 4MATIC Limousine Langversion W223 : 250 km/h.