Mercedes V 300 d 4MATIC or Bmw 218i: which has more power?

Mercedes V 300 d 4MATIC produces 245 hp and 500 Nm torque vs 220 Nm, versus 140 hp for Bmw 218i. Mercedes V 300 d 4MATIC leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Mercedes V 300 d 4MATIC or the Bmw 218i?

Mercedes V 300 d 4MATIC is faster with a 0-100 km/h in 8.2s vs 8.7s for Bmw 218i, a gap of 0.5s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Mercedes V 300 d 4MATIC or the Bmw 218i?

Mercedes V 300 d 4MATIC has a clear edge over the Bmw 218i to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Mercedes V 300 d 4MATIC or Bmw 218i: which has more power?

Mercedes V 300 d 4MATIC has about 75% more power than the Bmw 218i. On torque, Mercedes V 300 d 4MATIC also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Mercedes V 300 d 4MATIC vs BMW 218i F44 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Mercedes V 300 d 4MATIC vs BMW 218i F44: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

MercedesBenzinSchneller

V 300 d 4MATIC

245 PS · 500 Nm · 2,312 kg · 2024

BMWBenzin

218i F44

140 PS · 220 Nm · 1,350 kg · 2019

	V 300 d 4MATIC	218i F44
0–100 km/h	8,32 s−0,30 s	8,62 s
400 m stehender Start	16,03 s−0,32 s	16,35 s
1.000 m stehender Start	29,56 s−0,20 s	29,76 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	210 km/h	215 km/h−5 km/h
Leistungsgewicht	9,44 kg/PSbestes Verhältnis	9,64 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

MercedesBenzinV 300 d 4MATIC

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWBenzin218i F44

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	V 300 d 4MATIC	218i F44
0–30 km/h	1,60 s	1,96 s
0–50 km/h	2,77 s	3,27 s
0–80 km/h	5,51 s	6,05 s
0–100 km/h	8,32 s	8,62 s
0–120 km/h	11,54 s	11,94 s
0–160 km/h	22,22 s	22,26 sknapper Abstand
0–200 km/h	51,69 s	47,03 s
400 m stehender Start	16,03 s	16,35 s
1.000 m stehender Start	29,56 s	29,76 s
Vmax	210 km/h	215 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Mercedes

V 300 d 4MATIC

9,44kg/PSVerhältnis besser um 0,21 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	245 PS	Pending
Drehmoment	500 Nm
Gewicht	2 312 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Unknown

BMW

218i F44

9,64kg/PSkompensiert durch −962 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	140 PS	Pending
Drehmoment	220 Nm
Gewicht	1 350 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	-
Getriebe	Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission)

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der V 300 d 4MATIC 100 km/h in 8,32 s gegenüber 8,62 s für den Bmw 218i. Zu diesem Zeitpunkt hat der V 300 d 4MATIC 0,30 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der V 300 d 4MATIC mit 114 km/h gegen 113 km/h des Bmw 218i. Der Abstand beträgt 0,37 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der V 300 d 4MATIC die Linie in 16,03 s gegenüber 16,35 s. Der Abstand von 0,32 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der V 300 d 4MATIC erreicht das Limit bei 210 km/h, während der Bmw 218i weiter beschleunigt auf 215 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,27 s geschrumpft.

Bei 1.000 Metern beendet der V 300 d 4MATIC in 29,55 s gegenüber 29,76 s, mit nur 0,20 s Vorsprung. Der Bmw 218i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: V 300 d 4MATIC und Bmw 218i sind auf 217 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.

Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,44 kg/PS vs 9,64 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,08 Sekunden. Der Unterschied von 0,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.