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MINI Cooper SE FWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Cooper SE FWD | A 200 d W177 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,28 s | 0,96 s · Cooper SE FWD |
| 400 m stehender Start | 15,46 s | 16,10 s | 0,64 s · Cooper SE FWD |
| 1.000 m stehender Start | 29,86 s | 29,00 s | 0,86 s · A 200 d W177 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 220 km/h | 70 km/h · A 200 d W177 |
| Leistungsgewicht | 7,42 kg/PS | 9,53 kg/PS | bestes Verhältnis · Cooper SE FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cooper SE FWD | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,03 s · knapper Abstand | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 9,71 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | - | 19,91 s |
| 0–200 km/h | - | 36,61 s |
| 400 m stehender Start | 15,46 s | 16,10 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,86 s | 29,00 s |
| Vmax | 150 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 365 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8G-DCT dual-clutch |
Beim Start erreicht der Cooper SE FWD 100 km/h in 7,32 s gegenüber 8,28 s für den A 200 d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cooper SE FWD 0,96 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cooper SE FWD mit 124 km/h gegen 117 km/h des A 200 d. Der Abstand beträgt 0,33 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cooper SE FWD die Linie in 15,46 s gegenüber 16,10 s. Der Abstand von 0,63 s entspricht etwa 25 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Cooper SE FWD erreicht das Limit bei 150 km/h, während der A 200 d weiter beschleunigt auf 220 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,50 s geschrumpft.
Bei etwa 788 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der A 200 d gleicht seinen Startrückstand dank einer um 70 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der A 200 d die Strecke in 29,00 s gegenüber 29,86 s. Der Delta von 0,86 s zugunsten des A 200 d zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cooper SE FWD auf 150 km/h, der A 200 d auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,11 Sekunden. Der Unterschied von 0,96 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cooper SE FWD (7,32 s vs 8,28 s).
Cooper SE FWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cooper SE FWD: 184 PS, Verhältnis 7,42 kg/PS. A 200 d W177: 150 PS, Verhältnis 9,53 kg/PS.
Cooper SE FWD: 150 km/h. A 200 d W177: 220 km/h.