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MINI Countryman E FWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Countryman E FWD | X1 sDrive20d F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,03 s | 0,75 s · Countryman E FWD |
| 400 m stehender Start | 15,47 s | 15,96 s | 0,49 s · Countryman E FWD |
| 1.000 m stehender Start | 28,65 s | 28,77 s | 0,12 s · Countryman E FWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 222 km/h | 52 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Leistungsgewicht | 8,92 kg/PS | 8,18 kg/PS | bestes Verhältnis · X1 sDrive20d F48 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Countryman E FWD | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 3,13 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 5,27 s | 5,79 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,03 s |
| 0–120 km/h | 9,94 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 19,32 s | 19,30 s · knapper Abstand |
| 0–200 km/h | - | 37,62 s |
| 400 m stehender Start | 15,47 s | 15,96 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,65 s · knapper Abstand | 28,77 s |
| Vmax | 170 km/h | 222 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 330 Nm | |
| Gewicht | 1 945 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 555 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Countryman E FWD 100 km/h in 7,28 s gegenüber 8,03 s für den X1 sDrive20d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 330 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Countryman E FWD 0,75 s Vorsprung und liegt etwa 9 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Countryman E FWD mit 121 km/h gegen 118 km/h des X1 sDrive20d. Der Abstand beträgt 0,42 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Countryman E FWD die Linie in 15,47 s gegenüber 15,95 s. Der Abstand von 0,48 s entspricht etwa 20 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Countryman E FWD erreicht das Limit bei 170 km/h, während der X1 sDrive20d weiter beschleunigt auf 222 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,45 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Countryman E FWD in 28,65 s gegenüber 28,76 s, mit nur 0,12 s Vorsprung. Der X1 sDrive20d schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Countryman E FWD auf 170 km/h, der X1 sDrive20d auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,52 Sekunden. Der Unterschied von 0,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Countryman E FWD (7,28 s vs 8,03 s).
Countryman E FWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,28 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Countryman E FWD: 218 PS, Verhältnis 8,92 kg/PS. X1 sDrive20d F48: 190 PS, Verhältnis 8,18 kg/PS.
Countryman E FWD: 170 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.