Auf 0–100 km/h gewinnt Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 10,59 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Leaf 40kWh ZE1 | Civic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−2,54 s | 10,59 s |
| 400 m stehender Start | 16,04 s−1,85 s | 17,89 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,05 s−1,00 s | 32,05 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 144 km/h | 178 km/h−34 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,53 kg/PS | 9,46 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | - | 27,80 s |
| 400 m stehender Start | 16,04 s | 17,89 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,05 s | 32,05 s |
| Vmax | 144 km/h | 178 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 579 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 129 PS | Pending |
| Drehmoment | 153 Nm | |
| Gewicht | 1 220 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | CVT |
Beim Start erreicht der Leaf 40kWh ZE1 100 km/h in 8,05 s gegenüber 10,59 s für den Civic. Das sofort verfügbare Drehmoment von 320 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Leaf 40kWh ZE1 2,54 s Vorsprung und liegt etwa 34 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Leaf 40kWh ZE1 mit 116 km/h gegen 109 km/h des Civic. Der Abstand beträgt 1,56 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Leaf 40kWh ZE1 die Linie in 16,03 s gegenüber 17,88 s. Der Abstand von 1,85 s entspricht etwa 67 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Leaf 40kWh ZE1 erreicht das Limit bei 144 km/h, während der Civic weiter auf 178 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,93 s gegenüber 1,85 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Leaf 40kWh ZE1 in 31,05 s gegenüber 32,04 s, mit nur 1,00 s Vorsprung. Der Civic schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h, der Civic auf 185 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,94 Sekunden. Der Unterschied von 2,54 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Leaf 40kWh ZE1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Leaf 40kWh ZE1: 150 PS, Verhältnis 10,53 kg/PS. Civic: 129 PS, Verhältnis 9,46 kg/PS.
Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h. Civic: 178 km/h.