Auf 0–100 km/h gewinnt Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 10,04 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Leaf 40kWh ZE1 | Megane E-Tech Electric 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−1,99 s | 10,04 s |
| 400 m stehender Start | 16,04 s−1,37 s | 17,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,05 s−1,17 s | 32,22 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 144 km/h | 150 km/h−6 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,53 kg/PSbestes Verhältnis | 12,40 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 14,12 s |
| 400 m stehender Start | 16,04 s | 17,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,05 s | 32,22 s |
| Vmax | 144 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 579 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 624 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Leaf 40kWh ZE1 100 km/h in 8,05 s gegenüber 10,04 s für den Megane E-Tech Electric 130. Zu diesem Zeitpunkt hat der Leaf 40kWh ZE1 1,99 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Leaf 40kWh ZE1 mit 116 km/h gegen 108 km/h des Megane E-Tech Electric 130. Der Abstand beträgt 1,00 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Leaf 40kWh ZE1 die Linie in 16,03 s gegenüber 17,41 s. Der Abstand von 1,37 s entspricht etwa 49 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Leaf 40kWh ZE1 erreicht das Limit bei 144 km/h, während der Megane E-Tech Electric 130 weiter auf 150 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,54 s gegenüber 1,37 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der Leaf 40kWh ZE1 in 31,05 s gegenüber 32,22 s, mit nur 1,17 s Vorsprung. Der Megane E-Tech Electric 130 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h, der Megane E-Tech Electric 130 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,53 kg/PS vs 12,40 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,85 Sekunden. Der Unterschied von 1,99 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 10,04 s).
Leaf 40kWh ZE1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Leaf 40kWh ZE1: 150 PS, Verhältnis 10,53 kg/PS. Megane E-Tech Electric 130: 131 PS, Verhältnis 12,40 kg/PS.
Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h. Megane E-Tech Electric 130: 150 km/h.