Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 or Citroen ë-C4 FWD: which has more power?

Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 produces 145 hp and 240 Nm torque vs 260 Nm, versus 136 hp for Citroen ë-C4 FWD. Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 leads on 1/2 power metrics.

Which is faster, the Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 or the Citroen ë-C4 FWD?

Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 is faster with a 0-100 km/h in 8s vs 9.7s for Citroen ë-C4 FWD, a gap of 1.7s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 or the Citroen ë-C4 FWD?

Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 has a clear edge over the Citroen ë-C4 FWD to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 or Citroen ë-C4 FWD: which has more power?

Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 and Citroen ë-C4 FWD produce similar power outputs. The gap is marginal in everyday driving - engine character and torque delivery make the real difference.

Duel Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 vs Citroen ë-C4 FWD - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6 vs Citroen ë-C4 FWD: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PeugeotHybridSchneller

208 Hybrid 145 e-DCS6

145 PS · 240 Nm · 1,235 kg · 2025

CitroenBEV

ë-C4 FWD

136 PS · 260 Nm · 1,530 kg · 2023

	208 Hybrid 145 e-DCS6	ë-C4 FWD
0–100 km/h	7,96 s−1,81 s	9,77 s
400 m stehender Start	15,91 s−1,38 s	17,29 s
1.000 m stehender Start	28,58 s−2,82 s	31,40 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	214 km/h+10 km/h	204 km/h
Leistungsgewicht	8,52 kg/PSbestes Verhältnis	11,25 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PeugeotHybrid208 Hybrid 145 e-DCS6

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

CitroenBEVë-C4 FWD

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	208 Hybrid 145 e-DCS6	ë-C4 FWD
0–30 km/h	2,14 s	2,48 s
0–50 km/h	3,57 s	4,14 s
0–80 km/h	5,87 s	7,01 s
0–100 km/h	7,96 s	9,77 s
0–120 km/h	10,61 s	13,48 s
0–160 km/h	18,80 s	27,16 s
0–200 km/h	35,92 s	83,94 s
400 m stehender Start	15,91 s	17,29 s
1.000 m stehender Start	28,58 s	31,40 s
Vmax	214 km/h	204 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Peugeot

208 Hybrid 145 e-DCS6

8,52kg/PSVerhältnis besser um 2,73 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	145 PS	E3
Drehmoment	240 Nm
Gewicht	1 235 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	e-DCS6 6-speed electrified dual clutch

Citroen

ë-C4 FWD

11,25kg/PSkompensiert durch −295 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	136 PS	Pending
Drehmoment	260 Nm
Gewicht	1 530 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	Single-speed fixed gear

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der 208 Hybrid 145 e-DCS6 100 km/h in 7,96 s gegenüber 9,77 s für den ë-C4 FWD. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 145 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 208 Hybrid 145 e-DCS6 1,81 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der 208 Hybrid 145 e-DCS6 mit 120 km/h gegen 110 km/h des ë-C4 FWD. Der Abstand beträgt 0,86 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der 208 Hybrid 145 e-DCS6 die Linie in 15,90 s gegenüber 17,29 s. Der Abstand von 1,38 s entspricht etwa 51 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der 208 Hybrid 145 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 166 km/h gegenüber 149 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 145 e-DCS6 in 28,57 s gegenüber 31,39 s, mit 2,82 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (214 vs 204 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der ë-C4 FWD in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,91 Sekunden. Der Unterschied von 1,81 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.