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Citroen ë-C4 FWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,77 s
| Messgröße | ë-C4 FWD | Megane E-Tech Electric 130 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s | 10,04 s | 0,27 s · ë-C4 FWD |
| 400 m stehender Start | 17,29 s | 17,41 s | 0,12 s · ë-C4 FWD |
| 1.000 m stehender Start | 31,40 s | 32,22 s | 0,82 s · ë-C4 FWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 204 km/h | 150 km/h | 54 km/h · ë-C4 FWD |
| Leistungsgewicht | 11,25 kg/PS | 12,40 kg/PS | bestes Verhältnis · ë-C4 FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ë-C4 FWD | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 2,38 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s · knapper Abstand | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 9,77 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,12 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | - |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m stehender Start | 17,29 s · knapper Abstand | 17,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,40 s | 32,22 s |
| Vmax | 204 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 530 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 624 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der ë-C4 FWD 100 km/h in 9,77 s gegenüber 10,04 s für den Megane E-Tech Electric 130. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Megane E-Tech Electric 130 zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric 130 mit 108 km/h gegen 110 km/h des ë-C4 FWD. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ë-C4 FWD die Linie in 17,29 s gegenüber 17,41 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der ë-C4 FWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 149 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ë-C4 FWD in 31,39 s gegenüber 32,22 s, mit 0,82 s Vorsprung.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: ë-C4 FWD und Megane E-Tech Electric 130 sind auf 150 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (11,25 kg/PS vs 12,40 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,85 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ë-C4 FWD (9,77 s vs 10,04 s).
ë-C4 FWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,77 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ë-C4 FWD: 136 PS, Verhältnis 11,25 kg/PS. Megane E-Tech Electric 130: 131 PS, Verhältnis 12,40 kg/PS.
ë-C4 FWD: 204 km/h. Megane E-Tech Electric 130: 150 km/h.