Auf 0–100 km/h gewinnt 308 GTi 270 (6,06 s vs 8,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 308 GTi 270 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s−2,06 s | 8,12 s |
| 400 m stehender Start | 13,98 s−2,16 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,72 s−5,90 s | 30,62 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 270 km/h+120 km/h | 150 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,63 kg/PSbestes Verhältnis | 10,16 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 308 GTi 270 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | - |
| 0–200 km/h | 18,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,98 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,72 s | 30,62 s |
| Vmax | 270 km/h | 150 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 272 PS | Pending |
| Drehmoment | 330 Nm | |
| Gewicht | 1 260 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der 308 GTi 270 100 km/h in 6,06 s gegenüber 8,12 s für den 5 E-Tech Electric 150. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 272 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der 308 GTi 270 2,06 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 308 GTi 270 mit 140 km/h gegen 117 km/h des 5 E-Tech Electric 150. Der Abstand beträgt 1,21 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 308 GTi 270 die Linie in 13,98 s gegenüber 16,13 s. Der Abstand von 2,15 s entspricht etwa 82 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 308 GTi 270 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 308 GTi 270 in 24,71 s gegenüber 30,62 s, mit 5,90 s Vorsprung.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der 5 E-Tech Electric 150 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,23 Sekunden. Der Unterschied von 2,06 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 308 GTi 270 (6,06 s vs 8,12 s).
308 GTi 270 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,06 Sekunden (kalibrierte Simulation).
308 GTi 270: 272 PS, Verhältnis 4,63 kg/PS. 5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS.
308 GTi 270: 270 km/h. 5 E-Tech Electric 150: 150 km/h.