Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 7,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 408 Hybrid 225 e-EAT8 | Megane E-Tech Electric | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,58 s | 7,48 s+0,10 s |
| 400 m stehender Start | 15,62 s | 15,59 s+0,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,97 s−1,19 s | 29,16 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h+73 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,66 kg/PSbestes Verhältnis | 8,11 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 408 Hybrid 225 e-EAT8 | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 2,07 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,49 s | 3,46 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,64 s | 5,62 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,58 s | 7,48 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 10,06 s | 9,92 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 18,05 s |
| 0–200 km/h | 31,62 s | — |
| 400 m stehender Start | 15,62 s | 15,59 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 27,97 s | 29,16 s |
| Vmax | 233 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 225 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 723 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed automatic e-EAT8 PHEV |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Pending |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 768 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 100 km/h in 7,48 s gegenüber 7,58 s für den 408 Hybrid 225 e-EAT8. Der Abstand von 0,10 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Megane E-Tech Electric mit 123 km/h gegen 122 km/h des 408 Hybrid 225 e-EAT8. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Megane E-Tech Electric die Linie in 15,59 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Megane E-Tech Electric erreicht das Limit bei 160 km/h, während der 408 Hybrid 225 e-EAT8 weiter beschleunigt auf 233 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,09 s geschrumpft.
Bei etwa 480 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 408 Hybrid 225 e-EAT8 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 73 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 408 Hybrid 225 e-EAT8 die Strecke in 27,96 s gegenüber 29,16 s. Der Delta von 1,19 s zugunsten des 408 Hybrid 225 e-EAT8 zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Auf dem Papier vereint der 408 Hybrid 225 e-EAT8 225 PS, 360 Nm und 1.723 kg — ein klarer theoretischer Vorteil gegenüber dem Megane E-Tech Electric. Dennoch startet der Megane E-Tech Electric schneller. Im Stand liefern beide Motoren ihr maximales Drehmoment ab 0 U/min: Der entscheidende Faktor ist nicht mehr die Rohleistung, sondern der verfügbare Grip. Hat der Megane E-Tech Electric einen besseren Traktionskoeffizienten (Reifen, Gewichtsverteilung, Antriebsschlupfregelung), überträgt er trotz schwächerer Specs mehr Kraft auf die Straße — genau das gibt die Simulation wieder, kalibriert auf die Herstellerangaben für 0-100 km/h.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Megane E-Tech Electric in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,66 kg/PS vs 8,11 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,55 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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408 Hybrid 225 e-EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,58 secondes (simulation calibrée).
408 Hybrid 225 e-EAT8 : 225 PS, ratio 7,66 kg/PS. Megane E-Tech Electric : 218 PS, ratio 8,11 kg/PS.
408 Hybrid 225 e-EAT8 : 233 km/h. Megane E-Tech Electric : 160 km/h.