Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 7,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 408 Hybrid 225 e-EAT8 | Megane E-Tech Electric 217 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,58 s | 7,54 s+0,04 s |
| 400 m stehender Start | 15,62 s | 15,62 s+0,00 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,97 s−1,20 s | 29,17 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h+73 km/h | 160 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,66 kg/PSbestes Verhältnis | 7,80 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 408 Hybrid 225 e-EAT8 | Megane E-Tech Electric 217 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,09 s | 2,13 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,49 s | 3,56 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,64 s | 5,75 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,58 s | 7,54 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 10,06 s | 9,87 s |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 17,64 s |
| 0–200 km/h | 31,62 s | — |
| 400 m stehender Start | 15,62 s | 15,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,97 s | 29,17 s |
| Vmax | 233 km/h | 160 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 225 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 723 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed automatic e-EAT8 PHEV |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 218 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 700 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Megane E-Tech Electric 217 100 km/h in 7,54 s gegenüber 7,58 s für den 408 Hybrid 225 e-EAT8. Der Abstand von 0,04 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der 408 Hybrid 225 e-EAT8 mit 122 km/h gegen 124 km/h des Megane E-Tech Electric 217. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 408 Hybrid 225 e-EAT8 die Linie in 15,61 s gegenüber 15,61 s. Der Abstand von 0,00 s entspricht etwa 0 m Strecke
Nach 400 Metern baut der 408 Hybrid 225 e-EAT8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 170 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 408 Hybrid 225 e-EAT8 in 27,96 s gegenüber 29,16 s, mit 1,20 s Vorsprung.
Elektronisch auf 160 km/h begrenzt, erreicht der Megane E-Tech Electric 217 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,66 kg/PS vs 7,80 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,55 Sekunden. Der Unterschied von 0,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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408 Hybrid 225 e-EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,58 secondes (simulation calibrée).
408 Hybrid 225 e-EAT8 : 225 PS, ratio 7,66 kg/PS. Megane E-Tech Electric 217 : 218 PS, ratio 7,80 kg/PS.
408 Hybrid 225 e-EAT8 : 233 km/h. Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h.