Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Bmw 116 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 98%Reading the duel
At 400 m, Peugeot e-208 136 Phase 2 leads by 0.09 s. At 1 000 m, Bmw 116 takes the lead by 0.05 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
e-208 136 Phase 2 vs Bmw 116: Chronik eines Drag Race bei 206 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der e-208 136 Phase 2 100 km/h in 9,04 s gegenüber 9,71 s für den Bmw 116. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Bmw 116 zu diesem Zeitpunkt 11 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der Bmw 116 mit 106 km/h gegen 113 km/h des e-208 136 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,26 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 136 Phase 2 die Linie in 16,78 s gegenüber 16,88 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 3 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der e-208 136 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Bmw 116 weiter beschleunigt auf 206 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,32 s geschrumpft.
Bei etwa 975 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw 116 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 56 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 116 die Strecke in 31,31 s gegenüber 31,36 s. Der Delta von 0,05 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Was die Zahlen nicht verraten
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 136 Phase 2 auf 150 km/h, der Bmw 116 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,84 Sekunden. Der Unterschied von 0,67 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Peugeot e-208 136 Phase 2 has a clear edge over the Bmw 116 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.