Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Bmw 116 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Carrera simulada a velocidad real
CONFIDENCE 98%Reading the duel
At 400 m, Peugeot e-208 136 Phase 2 leads by 0.09 s. At 1 000 m, Bmw 116 takes the lead by 0.05 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
e-208 136 Phase 2 vs Bmw 116: crónica de un drag race a 206 km/h
La salida: de 0 a 100 km/h
En la salida, el e-208 136 Phase 2 alcanza los 100 km/h en 9,04 s frente a 9,71 s del Bmw 116. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Bmw 116 se sitúa 11 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
De 100 km/h a 400 metros
A 200 metros, el Bmw 116 va a 106 km/h contra 113 km/h del e-208 136 Phase 2. La diferencia es de 0,26 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-208 136 Phase 2 cruza la línea en 16,78 s frente a 16,88 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 3 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Más allá de 400 metros: la velocidad máxima entra en juego
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El e-208 136 Phase 2 se queda en 150 km/h mientras el Bmw 116 sigue acelerando hacia 206 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,32 s.
Hacia los 975 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw 116 compensa su desventaja en la salida gracias a 56 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw 116 termina en 31,31 s frente a 31,36 s. El delta de 0,05 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Lo que los números no dicen
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-208 136 Phase 2 a 150 km/h, el Bmw 116 a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,84 segundos. La diferencia de 0,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Peugeot e-208 136 Phase 2 has a clear edge over the Bmw 116 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.