Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Bmw 116 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
400 mSimulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 98%Reading the duel
At 400 m, Peugeot e-208 136 Phase 2 leads by 0.09 s. At 1 000 m, Bmw 116 takes the lead by 0.05 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 98 %.
e-208 136 Phase 2 vs Bmw 116: cronaca di un drag race a 206 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la e-208 136 Phase 2 raggiunge i 100 km/h in 9,04 s contro 9,71 s della Bmw 116. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 116 si trova 11 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Bmw 116 viaggia a 106 km/h contro 113 km/h della e-208 136 Phase 2. Il distacco è di 0,26 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e-208 136 Phase 2 taglia il traguardo in 16,78 s contro 16,88 s. Il distacco di 0,09 s rappresenta circa 3 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La e-208 136 Phase 2 si ferma a 150 km/h mentre la Bmw 116 continua ad accelerare verso 206 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,32 s.
Intorno ai 975 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 116 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 56 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 116 chiude in 31,31 s contro 31,36 s. Il delta di 0,05 s mostra una gara estremamente combattuta.
Quello che i numeri non dicono
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-208 136 Phase 2 a 150 km/h, la Bmw 116 a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,84 secondi. La differenza di 0,67 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Peugeot e-208 136 Phase 2 has a clear edge over the Bmw 116 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.