Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Honda Civic: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 10,59 s für den Civic. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 156 Phase 2 2,47 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 109 km/h des Civic. Der Abstand beträgt 1,29 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 17,88 s. Der Abstand von 1,74 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der e-208 156 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Civic weiter auf 178 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 2,01 s gegenüber 1,74 s bei 400 Metern.

Bei 1.000 Metern beendet der e-208 156 Phase 2 in 30,57 s gegenüber 32,04 s, mit nur 1,47 s Vorsprung. Der Civic schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der Civic auf 185 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,94 Sekunden. Der Unterschied von 2,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.