Peugeot e-208 156 Phase 2 or Honda Civic: which has more power?

Peugeot e-208 156 Phase 2 produces 156 hp and 260 Nm torque vs 153 Nm, versus 129 hp for Honda Civic. Peugeot e-208 156 Phase 2 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Peugeot e-208 156 Phase 2 or the Honda Civic?

Peugeot e-208 156 Phase 2 is faster with a 0-100 km/h in 8.2s vs 10.6s for Honda Civic, a gap of 2.4s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Peugeot e-208 156 Phase 2 or the Honda Civic?

Peugeot e-208 156 Phase 2 has a clear edge over the Honda Civic to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Peugeot e-208 156 Phase 2 or Honda Civic: which has more power?

Peugeot e-208 156 Phase 2 has about 20% more power than the Honda Civic. On torque, Peugeot e-208 156 Phase 2 also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Honda Civic - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Honda Civic: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PeugeotBEVSchneller

e-208 156 Phase 2

156 PS · 260 Nm · 1,455 kg · 2025

HondaBenzin

Civic

129 PS · 153 Nm · 1,220 kg · 2017

	e-208 156 Phase 2	Civic
0–100 km/h	8,12 s−2,47 s	10,59 s
400 m stehender Start	16,14 s−1,75 s	17,89 s
1.000 m stehender Start	30,57 s−1,48 s	32,05 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	150 km/h	178 km/h−28 km/h
Leistungsgewicht	9,33 kg/PSbestes Verhältnis	9,46 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PeugeotBEVe-208 156 Phase 2

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

HondaBenzinCivic

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	e-208 156 Phase 2	Civic
0–30 km/h	2,21 s	2,91 s
0–50 km/h	3,69 s	4,69 s
0–80 km/h	6,03 s	7,67 s
0–100 km/h	8,12 s	10,59 s
0–120 km/h	10,92 s	14,07 s
0–160 km/h	-	27,80 s
400 m stehender Start	16,14 s	17,89 s
1.000 m stehender Start	30,57 s	32,05 s
Vmax	150 km/h	178 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Peugeot

e-208 156 Phase 2

9,33kg/PSVerhältnis besser um 0,13 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	156 PS	Synchrone a aimants permanents 115 kW
Drehmoment	260 Nm
Gewicht	1 455 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	Single-speed fixed gear

Honda

Civic

9,46kg/PSkompensiert durch −235 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	129 PS	Pending
Drehmoment	153 Nm
Gewicht	1 220 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Traction
Getriebe	CVT

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der e-208 156 Phase 2 100 km/h in 8,12 s gegenüber 10,59 s für den Civic. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 156 Phase 2 2,47 s Vorsprung und liegt etwa 25 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der e-208 156 Phase 2 mit 119 km/h gegen 109 km/h des Civic. Der Abstand beträgt 1,29 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 156 Phase 2 die Linie in 16,14 s gegenüber 17,88 s. Der Abstand von 1,74 s entspricht etwa 63 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der e-208 156 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Civic weiter auf 178 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 2,01 s gegenüber 1,74 s bei 400 Metern.

Bei 1.000 Metern beendet der e-208 156 Phase 2 in 30,57 s gegenüber 32,04 s, mit nur 1,47 s Vorsprung. Der Civic schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h, der Civic auf 185 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,94 Sekunden. Der Unterschied von 2,47 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.