Auf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 4,16 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 718 Boxster S | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,92 s+0,25 s |
| 400 m stehender Start | 12,06 s | 11,97 s+0,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,70 s−0,06 s | 21,76 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 285 km/h+13 km/h | 272 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,87 kg/PS | 3,65 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 718 Boxster S | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,13 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 1,89 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,06 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 5,15 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,26 s | 8,21 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 12,69 s | 12,68 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 12,06 s | 11,97 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 21,70 s | 21,76 sknapper Abstand |
| Vmax | 285 km/h | 272 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 350 PS | B4 |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 340 Nm | |
| Gewicht | 1 114 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 4,16 s für den 718 Boxster S. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 GT 300 0,25 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 157 km/h des 718 Boxster S. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 12,06 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 5 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der A110 GT 300 erreicht das Limit bei 272 km/h, während der 718 Boxster S weiter beschleunigt auf 285 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,06 s geschrumpft.
Bei etwa 805 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 718 Boxster S gleicht seinen Startrückstand dank einer um 13 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 718 Boxster S die Strecke in 21,69 s gegenüber 21,76 s. Der Delta von 0,06 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Elektronisch auf 285 km/h begrenzt, erreicht der 718 Boxster S in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,87 kg/PS vs 3,65 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,93 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt A110 GT 300 (3,92 s vs 4,16 s).
718 Boxster S beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
718 Boxster S: 350 PS, Verhältnis 3,87 kg/PS. A110 GT 300: 305 PS, Verhältnis 3,65 kg/PS.
718 Boxster S: 285 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.