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Porsche Boxster Spyder
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Boxster Spyder | Z4 sDrive30i G29 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,45 s | 0,71 s · Boxster Spyder |
| 400 m stehender Start | 12,81 s | 13,71 s | 0,90 s · Boxster Spyder |
| 1.000 m stehender Start | 22,98 s | 24,82 s | 1,84 s · Boxster Spyder |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 272 km/h | 250 km/h | 22 km/h · Boxster Spyder |
| Leistungsgewicht | 3,98 kg/PS | 5,54 kg/PS | bestes Verhältnis · Boxster Spyder |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Boxster Spyder | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 20,34 s |
| 400 m stehender Start | 12,81 s | 13,71 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,98 s | 24,82 s |
| Vmax abgeregelt | 272 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | B6 |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 258 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 430 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Boxster Spyder 100 km/h in 4,75 s gegenüber 5,45 s für den Z4 sDrive30i. Zu diesem Zeitpunkt hat der Boxster Spyder 0,71 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Boxster Spyder mit 148 km/h gegen 136 km/h des Z4 sDrive30i. Der Abstand beträgt 0,50 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Boxster Spyder die Linie in 12,80 s gegenüber 13,70 s. Der Abstand von 0,90 s entspricht etwa 42 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Boxster Spyder seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 189 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Boxster Spyder in 22,97 s gegenüber 24,81 s, mit 1,84 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der Z4 sDrive30i in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,98 kg/PS vs 5,54 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,31 Sekunden. Der Unterschied von 0,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Boxster Spyder (4,75 s vs 5,45 s).
Boxster Spyder beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,75 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Boxster Spyder: 320 PS, Verhältnis 3,98 kg/PS. Z4 sDrive30i G29: 258 PS, Verhältnis 5,54 kg/PS.
Boxster Spyder: 272 km/h. Z4 sDrive30i G29: 250 km/h.