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Porsche Boxster Spyder
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster Spyder | Z4 sDrive30i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,45 s | 0,71 s · Boxster Spyder |
| 400 m départ arrêté | 12,81 s | 13,71 s | 0,90 s · Boxster Spyder |
| 1 000 m départ arrêté | 22,98 s | 24,82 s | 1,84 s · Boxster Spyder |
| VMax (bridée constructeur) | 272 km/h | 250 km/h | 22 km/h · Boxster Spyder |
| Ratio poids/puissance | 3,98 kg/ch | 5,54 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster Spyder | Z4 sDrive30i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 7,26 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 12,26 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 12,81 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,98 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 272 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | B6 |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Boxster Spyder passe les 100 km/h en 4,75 s contre 5,45 s pour la Z4 sDrive30i. À ce stade, la Boxster Spyder a 0,71 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 148 km/h contre 136 km/h pour la Z4 sDrive30i. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,80 s contre 13,70 s. L’écart de 0,90 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,97 s contre 24,81 s, avec 1,84 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Z4 sDrive30i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,98 kg/ch vs 5,54 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Spyder gagne (4,75 s vs 5,45 s).
Boxster Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder : 320 ch, ratio 3,98 kg/ch. Z4 sDrive30i G29 : 258 ch, ratio 5,54 kg/ch.
Boxster Spyder : 272 km/h. Z4 sDrive30i G29 : 250 km/h.