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Porsche Boxster Spyder 987
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,75 s
7,11 s
| Messgröße | Boxster Spyder 987 | Cayenne Diesel 958.2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 7,11 s | 2,37 s · Boxster Spyder 987 |
| 400 m stehender Start | 12,81 s | 15,22 s | 2,41 s · Boxster Spyder 987 |
| 1.000 m stehender Start | 22,98 s | 28,18 s | 5,20 s · Boxster Spyder 987 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 272 km/h | 217 km/h | 55 km/h · Boxster Spyder 987 |
| Leistungsgewicht | 3,98 kg/PS | 8,05 kg/PS | bestes Verhältnis · Boxster Spyder 987 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Boxster Spyder 987 | Cayenne Diesel 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · knapper Abstand | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 3,75 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 15,02 s | 39,76 s |
| 400 m stehender Start | 12,81 s | 15,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,98 s | 28,18 s |
| Vmax | 272 km/h | 217 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | B6 |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 275 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 262 PS | V6 |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Boxster Spyder 100 km/h in 4,75 s gegenüber 7,11 s für den Cayenne Diesel. Zu diesem Zeitpunkt hat der Boxster Spyder 2,37 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Boxster Spyder mit 148 km/h gegen 118 km/h des Cayenne Diesel. Der Abstand beträgt 1,30 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Boxster Spyder die Linie in 12,80 s gegenüber 15,22 s. Der Abstand von 2,42 s entspricht etwa 94 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Boxster Spyder seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Boxster Spyder in 22,97 s gegenüber 28,17 s, mit 5,20 s Vorsprung.
Elektronisch auf 217 km/h begrenzt, erreicht der Cayenne Diesel in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,98 kg/PS vs 8,05 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,83 Sekunden. Der Unterschied von 2,37 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Boxster Spyder 987 (4,75 s vs 7,11 s).
Boxster Spyder 987 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,75 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Boxster Spyder 987: 320 PS, Verhältnis 3,98 kg/PS. Cayenne Diesel 958.2: 262 PS, Verhältnis 8,05 kg/PS.
Boxster Spyder 987: 272 km/h. Cayenne Diesel 958.2: 217 km/h.