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Porsche Cayenne E-Hybrid
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,74 s
| Messgröße | Cayenne E-Hybrid | Cayenne E-Hybrid Coupe | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,84 s | 0,10 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m stehender Start | 13,02 s | 13,14 s | 0,12 s · Cayenne E-Hybrid |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 24,07 s | 0,25 s · Cayenne E-Hybrid |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 253 km/h | 253 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,98 kg/PS | 5,25 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne E-Hybrid |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne E-Hybrid | Cayenne E-Hybrid Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,16 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,94 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,37 s · knapper Abstand | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s · knapper Abstand | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 11,33 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 18,89 s |
| 400 m stehender Start | 13,02 s · knapper Abstand | 13,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,82 s | 24,07 s |
| Vmax | 253 km/h | 253 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 295 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 388 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid 100 km/h in 4,74 s gegenüber 4,84 s für den Cayenne E-Hybrid Coupe. Der Abstand von 0,10 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid mit 141 km/h gegen 139 km/h des Cayenne E-Hybrid Coupe. Der Abstand beträgt 0,06 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne E-Hybrid die Linie in 13,01 s gegenüber 13,14 s. Der Abstand von 0,12 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Cayenne E-Hybrid seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 195 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne E-Hybrid in 23,81 s gegenüber 24,06 s, mit 0,25 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (253 vs 253 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Cayenne E-Hybrid und Cayenne E-Hybrid Coupe sind auf 253 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,98 kg/PS vs 5,25 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
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Auf 0–100 km/h liegen Cayenne E-Hybrid und Cayenne E-Hybrid Coupe gleichauf (4,74 s vs 4,84 s, kein signifikanter Unterschied).
Cayenne E-Hybrid beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne E-Hybrid: 461 PS, Verhältnis 4,98 kg/PS. Cayenne E-Hybrid Coupe: 455 PS, Verhältnis 5,25 kg/PS.
Cayenne E-Hybrid: 253 km/h. Cayenne E-Hybrid Coupe: 253 km/h.