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Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
7,22 s
| Messgröße | Cayenne E-Hybrid Coupe | X1 xDrive20i F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,84 s | 7,22 s | 2,38 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 400 m stehender Start | 13,14 s | 15,24 s | 2,10 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 1.000 m stehender Start | 24,07 s | 28,05 s | 3,98 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 253 km/h | 223 km/h | 30 km/h · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| Leistungsgewicht | 5,25 kg/PS | 8,88 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne E-Hybrid Coupe |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne E-Hybrid Coupe | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 4,84 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 11,33 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 18,89 s | 35,74 s |
| 400 m stehender Start | 13,14 s | 15,24 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,07 s | 28,05 s |
| Vmax | 253 km/h | 223 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 455 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 388 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | Pending |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 580 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Cayenne E-Hybrid Coupe 100 km/h in 4,84 s gegenüber 7,22 s für den X1 xDrive20i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 700 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne E-Hybrid Coupe 2,38 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne E-Hybrid Coupe mit 139 km/h gegen 118 km/h des X1 xDrive20i. Der Abstand beträgt 1,29 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne E-Hybrid Coupe die Linie in 13,14 s gegenüber 15,24 s. Der Abstand von 2,10 s entspricht etwa 83 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne E-Hybrid Coupe seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 164 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne E-Hybrid Coupe in 24,06 s gegenüber 28,05 s, mit 3,98 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne E-Hybrid Coupe auf 253 km/h, der X1 xDrive20i auf 223 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,89 Sekunden. Der Unterschied von 2,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne E-Hybrid Coupe (4,84 s vs 7,22 s).
Cayenne E-Hybrid Coupe beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,84 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne E-Hybrid Coupe: 455 PS, Verhältnis 5,25 kg/PS. X1 xDrive20i F48: 178 PS, Verhältnis 8,88 kg/PS.
Cayenne E-Hybrid Coupe: 253 km/h. X1 xDrive20i F48: 223 km/h.