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Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,22 s
| Mesure | Cayenne E-Hybrid Coupe | X1 xDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,84 s | 7,22 s | 2,38 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 400 m départ arrêté | 13,14 s | 15,24 s | 2,10 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 1 000 m départ arrêté | 24,07 s | 28,05 s | 3,98 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 223 km/h | 30 km/h · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| Ratio poids/puissance | 5,25 kg/ch | 8,88 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne E-Hybrid Coupe |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid Coupe | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 4,84 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 11,33 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 18,89 s | 35,74 s |
| 400 m départ arrêté | 13,14 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,07 s | 28,05 s |
| VMax | 253 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid Coupe passe les 100 km/h en 4,84 s contre 7,22 s pour la X1 xDrive20i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid Coupe a 2,38 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe roule à 139 km/h contre 118 km/h pour la X1 xDrive20i. L’écart est de 1,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid Coupe franchit la ligne en 13,14 s contre 15,24 s. L’écart de 2,10 s représente environ 83 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe termine en 24,06 s contre 28,05 s, avec 3,98 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid Coupe plafonne à 253 km/h, la X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,89 secondes. La différence de 2,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe gagne (4,84 s vs 7,22 s).
Cayenne E-Hybrid Coupe passe de 0 à 100 km/h en 4,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid Coupe : 455 ch, ratio 5,25 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid Coupe : 253 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.