Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne S Hybrid 958.1 (6,25 s vs 6,71 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne S Hybrid 958.1 | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s−0,46 s | 6,71 s |
| 400 m stehender Start | 14,45 s−0,48 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,79 s−0,31 s | 27,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 229 km/h+9 km/h | 220 km/h |
| Leistungsgewicht | 5,82 kg/PSbestes Verhältnis | 6,70 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne S Hybrid 958.1 | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,22 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 15,89 s | 15,83 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 31,39 s | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 14,45 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,79 s | 27,10 s |
| Vmax | 229 km/h | 220 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 385 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 579 Nm | |
| Gewicht | 2 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der Cayenne S Hybrid 100 km/h in 6,25 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne S Hybrid 0,46 s Vorsprung und liegt etwa 16 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne S Hybrid mit 125 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 0,56 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne S Hybrid die Linie in 14,44 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 0,48 s entspricht etwa 21 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Explorer EcoBoost 300 erreicht das Limit bei 220 km/h, während der Cayenne S Hybrid weiter beschleunigt auf 229 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,42 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne S Hybrid in 26,79 s gegenüber 27,09 s, mit nur 0,30 s Vorsprung. Der Explorer EcoBoost 300 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne S Hybrid auf 242 km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,82 kg/PS vs 6,70 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,46 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayenne S Hybrid 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,25 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne S Hybrid 958.1: 385 PS, Verhältnis 5,82 kg/PS. Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
Cayenne S Hybrid 958.1: 229 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.