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Porsche Cayenne Turbo
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,46 s
6,83 s
| Messgröße | Cayenne Turbo | 225xe Active Tourer F44 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 6,83 s | 2,38 s · Cayenne Turbo |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 14,98 s | 2,38 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m stehender Start | 22,79 s | 27,17 s | 4,38 s · Cayenne Turbo |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 278 km/h | 202 km/h | 76 km/h · Cayenne Turbo |
| Leistungsgewicht | 4,34 kg/PS | 7,66 kg/PS | bestes Verhältnis · Cayenne Turbo |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo | 225xe Active Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 4,87 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 5,86 s | 9,24 s |
| 0–160 km/h | 9,54 s | 16,29 s |
| 0–200 km/h | 15,21 s | 29,14 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 14,98 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,79 s | 27,17 s |
| Vmax | 278 km/h | 202 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 500 PS | V8 |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 685 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,46 s gegenüber 6,83 s für den 225xe Active Tourer. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 500 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 2,38 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 124 km/h des 225xe Active Tourer. Der Abstand beträgt 1,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 14,97 s. Der Abstand von 2,38 s entspricht etwa 98 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 206 km/h gegenüber 172 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,79 s gegenüber 27,17 s, mit 4,38 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der 225xe Active Tourer auf 202 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,70 Sekunden. Der Unterschied von 2,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo (4,46 s vs 6,83 s).
Cayenne Turbo beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,46 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo: 500 PS, Verhältnis 4,34 kg/PS. 225xe Active Tourer F44: 220 PS, Verhältnis 7,66 kg/PS.
Cayenne Turbo: 278 km/h. 225xe Active Tourer F44: 202 km/h.