Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 4,58 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo 958.1 | M340i xDrive Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−0,13 s | 4,58 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s−0,14 s | 12,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s−0,29 s | 23,11 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 276 km/h+26 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,17 kg/PSbestes Verhältnis | 4,73 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | M340i xDrive Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,15 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,92 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,28 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,58 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 6,07 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 16,02 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 12,74 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s | 23,11 s |
| Vmax abgeregelt | 276 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 374 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,45 s gegenüber 4,58 s für den M340i xDrive Touring. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der M340i xDrive Touring zu diesem Zeitpunkt 2 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 145 km/h des M340i xDrive Touring. Der Abstand beträgt 0,03 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 12,74 s. Der Abstand von 0,14 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 203 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,82 s gegenüber 23,11 s, mit 0,29 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der M340i xDrive Touring auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,17 kg/PS vs 4,73 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,92 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 4,58 s).
Cayenne Turbo 958.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo 958.1: 520 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS. M340i xDrive Touring G20: 374 PS, Verhältnis 4,73 kg/PS.
Cayenne Turbo 958.1: 276 km/h. M340i xDrive Touring G20: 250 km/h.