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Porsche Cayenne Turbo
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,45 s
| Messgröße | Cayenne Turbo | Stelvio Quadrifoglio | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,83 s | 0,62 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 11,86 s | 0,74 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s | 21,59 s | 1,23 s · Stelvio Quadrifoglio |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 277 km/h | 283 km/h | 6 km/h · Stelvio Quadrifoglio |
| Leistungsgewicht | 4,17 kg/PS | 3,59 kg/PS | bestes Verhältnis · Stelvio Quadrifoglio |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cayenne Turbo | Stelvio Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 2,92 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 8,13 s |
| 0–200 km/h | 15,29 s | 12,83 s |
| 400 m stehender Start | 12,60 s | 11,86 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,82 s | 21,59 s |
| Vmax | 277 km/h | 283 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 510 PS | Pending |
| Drehmoment | 600 Nm | |
| Gewicht | 1 830 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Stelvio Quadrifoglio 100 km/h in 3,83 s gegenüber 4,45 s für den Cayenne Turbo. Zu diesem Zeitpunkt hat der Stelvio Quadrifoglio 0,62 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Stelvio Quadrifoglio mit 156 km/h gegen 149 km/h des Cayenne Turbo. Der Abstand beträgt 0,52 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Stelvio Quadrifoglio die Linie in 11,86 s gegenüber 12,59 s. Der Abstand von 0,73 s entspricht etwa 37 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Stelvio Quadrifoglio seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Stelvio Quadrifoglio in 21,59 s gegenüber 22,81 s, mit 1,22 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (277 vs 283 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der Stelvio Quadrifoglio auf 283 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,17 kg/PS vs 3,59 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,61 Sekunden. Der Unterschied von 0,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Stelvio Quadrifoglio (3,83 s vs 4,45 s).
Cayenne Turbo beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo: 520 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS. Stelvio Quadrifoglio: 510 PS, Verhältnis 3,59 kg/PS.
Cayenne Turbo: 277 km/h. Stelvio Quadrifoglio: 283 km/h.