Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S 958.2 gagne (3,96 s vs 4,25 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo S 958.2 | X6 M50i G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−0,29 s | 4,25 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s−0,18 s | 12,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 22,14 s+0,00 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 283 km/h+33 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,92 kg/PSbestes Verhältnis | 4,23 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | X6 M50i G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,27 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,25 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,46 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 8,75 sknapper Abstand |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 13,66 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s | 12,30 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 22,14 s |
| Vmax abgeregelt | 283 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 570 PS | V8 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo S 100 km/h in 3,96 s gegenüber 4,26 s für den Bmw X6 M50i. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo S 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo S mit 152 km/h gegen 154 km/h des Bmw X6 M50i. Der Abstand beträgt 0,22 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo S die Linie in 12,11 s gegenüber 12,29 s. Der Abstand von 0,18 s entspricht etwa 9 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der Bmw X6 M50i erreicht das Limit bei 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h, während der Cayenne Turbo S weiter beschleunigt auf 283 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,13 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S in 22,13 s gegenüber 22,14 s, mit nur 0,00 s Vorsprung. Der Bmw X6 M50i schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S auf 283 km/h, der Bmw X6 M50i auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,92 kg/PS vs 4,23 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayenne Turbo S 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.2 : 570 PS, ratio 3,92 kg/PS. X6 M50i G06 : 530 PS, ratio 4,23 kg/PS.
Cayenne Turbo S 958.2 : 283 km/h. X6 M50i G06 : 250 km/h.