Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S 958.2 gagne (3,96 s vs 4,25 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo S 958.2 | X6 M50i G06 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−0,29 s | 4,25 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−0,18 s | 12,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,14 s+0,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h+33 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/chmeilleur ratio | 4,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | X6 M50i G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,27 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,25 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,46 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 8,75 sécart serré |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 13,66 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 22,14 s |
| VMax bridée | 283 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 3,96 s contre 4,26 s pour la Bmw X6 M50i. À ce stade, la Cayenne Turbo S a 0,29 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 154 km/h pour la Bmw X6 M50i. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,11 s contre 12,29 s. L’écart de 0,18 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw X6 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne Turbo S continue d’accélérer vers 283 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 22,14 s, avec seulement 0,00 s d’avance. La Bmw X6 M50i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 283 km/h, la Bmw X6 M50i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,19 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo S 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S 958.2 : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. X6 M50i G06 : 530 ch, ratio 4,23 kg/ch.
Cayenne Turbo S 958.2 : 283 km/h. X6 M50i G06 : 250 km/h.