Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo S 958.2 (3,96 s vs 6,71 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo S 958.2 | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−2,75 s | 6,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s−2,81 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s−4,96 s | 27,10 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 283 km/h+63 km/h | 220 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,92 kg/PSbestes Verhältnis | 6,70 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 27,10 s |
| Vmax | 283 km/h | 220 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 570 PS | V8 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo S 100 km/h in 3,96 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo S 2,75 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo S mit 152 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 1,95 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo S die Linie in 12,11 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 2,81 s entspricht etwa 116 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 211 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S in 22,13 s gegenüber 27,09 s, mit 4,96 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S auf 283 km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,92 kg/PS vs 6,70 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 2,75 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo S 958.2 (3,96 s vs 6,71 s).
Cayenne Turbo S 958.2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,96 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo S 958.2: 570 PS, Verhältnis 3,92 kg/PS. Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
Cayenne Turbo S 958.2: 283 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.