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Porsche Cayenne Turbo S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,96 s
6,71 s
| Mesure | Cayenne Turbo S | Explorer EcoBoost 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s | 6,71 s | 2,75 s · Cayenne Turbo S |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 14,93 s | 2,81 s · Cayenne Turbo S |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 27,10 s | 4,96 s · Cayenne Turbo S |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 220 km/h | 63 km/h · Cayenne Turbo S |
| Ratio poids/puissance | 3,92 kg/ch | 6,70 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne Turbo S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne Turbo S | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 30,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 27,10 s |
| VMax | 283 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la Cayenne Turbo S passe les 100 km/h en 3,96 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. À ce stade, la Cayenne Turbo S a 2,75 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo S roule à 152 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 1,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo S franchit la ligne en 12,11 s contre 14,92 s. L’écart de 2,81 s représente environ 116 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo S termine en 22,13 s contre 27,09 s, avec 4,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo S plafonne à 283 km/h, la Explorer EcoBoost 300 à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,92 kg/ch vs 6,70 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 2,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo S gagne (3,96 s vs 6,71 s).
Cayenne Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo S : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch. Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch.
Cayenne Turbo S : 283 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.