Auf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo S 958.2 (3,96 s vs 4,74 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayenne Turbo S 958.2 | Cayenne E-Hybrid E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s−0,78 s | 4,74 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s−0,90 s | 13,02 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s−1,68 s | 23,82 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 283 km/h+30 km/h | 253 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,92 kg/PSbestes Verhältnis | 4,98 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayenne Turbo S 958.2 | Cayenne E-Hybrid E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,17 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 8,67 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 13,88 s | 18,13 s |
| 400 m stehender Start | 12,12 s | 13,02 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,14 s | 23,82 s |
| Vmax | 283 km/h | 253 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 570 PS | V8 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 2 235 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 295 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der Cayenne Turbo S 100 km/h in 3,96 s gegenüber 4,74 s für den Cayenne E-Hybrid. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 570 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo S 0,78 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo S mit 152 km/h gegen 141 km/h des Cayenne E-Hybrid. Der Abstand beträgt 0,55 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo S die Linie in 12,11 s gegenüber 13,01 s. Der Abstand von 0,90 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 211 km/h gegenüber 195 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo S in 22,13 s gegenüber 23,81 s, mit 1,68 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo S auf 283 km/h, der Cayenne E-Hybrid auf 253 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,78 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Cayenne Turbo S 958.2 (3,96 s vs 4,74 s).
Cayenne Turbo S 958.2 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,96 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayenne Turbo S 958.2: 570 PS, Verhältnis 3,92 kg/PS. Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 PS, Verhältnis 4,98 kg/PS.
Cayenne Turbo S 958.2: 283 km/h. Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h.