Xpeng X9 or Porsche Cayman PDK: which has more power?

Xpeng X9 produces 543 hp and 717 Nm torque vs 300 Nm, versus 269 hp for Porsche Cayman PDK. Xpeng X9 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Xpeng X9 or the Porsche Cayman PDK?

Xpeng X9 is faster with a 0-100 km/h in 3.9s vs 5.3s for Porsche Cayman PDK, a gap of 1.4s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Xpeng X9 or the Porsche Cayman PDK?

Xpeng X9 has a clear edge over the Porsche Cayman PDK to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Xpeng X9 or Porsche Cayman PDK: which has more power?

Xpeng X9 has about 100% more power than the Porsche Cayman PDK. On torque, Xpeng X9 also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Xpeng X9 vs Porsche Cayman PDK 987 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Xpeng X9 vs Porsche Cayman PDK 987: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

XpengBEVSchneller

X9

543 PS · 717 Nm · 2,630 kg · 2024

PorscheBenzin

Cayman PDK 987

269 PS · 300 Nm · 1,360 kg · 2010

	X9	Cayman PDK 987
0–100 km/h	3,88 s−1,40 s	5,28 s
400 m stehender Start	11,34 s−2,04 s	13,38 s
1.000 m stehender Start	22,14 s−1,96 s	24,10 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	200 km/h	262 km/h−62 km/h
Leistungsgewicht	4,84 kg/PSbestes Verhältnis	5,06 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

XpengBEVX9

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

PorscheBenzinCayman PDK 987

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	X9	Cayman PDK 987
0–30 km/h	1,15 s	1,43 s
0–50 km/h	1,92 s	2,35 s
0–80 km/h	3,09 s	3,88 s
0–100 km/h	3,88 s	5,28 s
0–120 km/h	4,68 s	6,79 s
0–160 km/h	6,72 s	11,18 s
0–200 km/h	9,78 s	18,02 s
400 m stehender Start	11,34 s	13,38 s
1.000 m stehender Start	22,14 s	24,10 s
Vmax	200 km/h	262 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Xpeng

X9

4,84kg/PSVerhältnis besser um 0,21 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	543 PS	Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV
Drehmoment	717 Nm
Gewicht	2 630 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed fixed gear

Porsche

Cayman PDK 987

5,06kg/PSkompensiert durch −1 270 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	269 PS	6 cyl
Drehmoment	300 Nm
Gewicht	1 360 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Propulsion
Getriebe	DUAL_CLUTCH

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der X9 100 km/h in 3,88 s gegenüber 5,28 s für den Cayman PDK. Das sofort verfügbare Drehmoment von 717 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der X9 1,40 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der X9 mit 173 km/h gegen 140 km/h des Cayman PDK. Der Abstand beträgt 1,24 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der X9 die Linie in 11,34 s gegenüber 13,38 s. Der Abstand von 2,04 s entspricht etwa 95 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der X9 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Cayman PDK weiter auf 262 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 2,31 s gegenüber 2,04 s bei 400 Metern.

Bei 1.000 Metern beendet der X9 in 22,13 s gegenüber 24,10 s, mit nur 1,96 s Vorsprung. Der Cayman PDK schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Was die Zahlen nicht verraten

Der X9 verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Cayman PDK mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.

Elektronisch auf 200 km/h begrenzt, erreicht der X9 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,79 Sekunden. Der Unterschied von 1,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.