Auf 0–100 km/h gewinnt Cayman S (PDK) 987 (4,83 s vs 5,60 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Cayman S (PDK) 987 | Boxster 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,77 s | 5,60 s |
| 400 m stehender Start | 12,79 s−1,07 s | 13,86 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s−2,34 s | 25,21 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 283 km/h+31 km/h | 252 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PSbestes Verhältnis | 5,15 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Cayman S (PDK) 987 | Boxster 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,42 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,35 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 6,07 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 9,61 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 14,89 s | 21,85 s |
| 400 m stehender Start | 12,79 s | 13,86 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 25,21 s |
| Vmax | 283 km/h | 252 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 320 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 375 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 259 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 6 speed standard |
Beim Start erreicht der Cayman S (PDK) 100 km/h in 4,83 s gegenüber 5,60 s für den Boxster. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayman S (PDK) 0,77 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cayman S (PDK) mit 149 km/h gegen 134 km/h des Boxster. Der Abstand beträgt 0,57 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayman S (PDK) die Linie in 12,79 s gegenüber 13,86 s. Der Abstand von 1,07 s entspricht etwa 49 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Cayman S (PDK) seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 209 km/h gegenüber 185 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayman S (PDK) in 22,86 s gegenüber 25,21 s, mit 2,34 s Vorsprung.
Elektronisch auf 262 km/h begrenzt, erreicht der Boxster in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,30 kg/PS vs 5,15 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,61 Sekunden. Der Unterschied von 0,77 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Cayman S (PDK) 987 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,83 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cayman S (PDK) 987: 320 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS. Boxster 981: 259 PS, Verhältnis 5,15 kg/PS.
Cayman S (PDK) 987: 283 km/h. Boxster 981: 252 km/h.