Auf 0–100 km/h gewinnt S6 Avant e-tron (4,03 s vs 4,16 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Panamera Turbo 970.1 | S6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,03 s+0,13 s |
| 400 m stehender Start | 12,22 s−0,07 s | 12,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,11 s−0,34 s | 22,45 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 293 km/h+53 km/h | 240 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,58 kg/PSbestes Verhältnis | 4,30 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Panamera Turbo 970.1 | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,11 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,85 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,01 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,03 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 5,31 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 13,72 s | 14,84 s |
| 400 m stehender Start | 12,22 s | 12,29 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,11 s | 22,45 s |
| Vmax | 293 km/h | 240 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 550 PS | V8 |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 1 970 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 543 PS | Pending |
| Drehmoment | 855 Nm | |
| Gewicht | 2 335 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der S6 Avant e-tron 100 km/h in 4,03 s gegenüber 4,16 s für den Panamera Turbo. Das sofort verfügbare Drehmoment von 855 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der S6 Avant e-tron 0,13 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der S6 Avant e-tron mit 150 km/h gegen 153 km/h des Panamera Turbo. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera Turbo die Linie in 12,21 s gegenüber 12,29 s. Der Abstand von 0,08 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Panamera Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 212 km/h gegenüber 206 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera Turbo in 22,11 s gegenüber 22,44 s, mit 0,33 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera Turbo auf 303 km/h, der S6 Avant e-tron auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,10 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt S6 Avant e-tron (4,03 s vs 4,16 s).
Panamera Turbo 970.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,16 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera Turbo 970.1: 550 PS, Verhältnis 3,58 kg/PS. S6 Avant e-tron: 543 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS.
Panamera Turbo 970.1: 293 km/h. S6 Avant e-tron: 240 km/h.