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Porsche Panamera Turbo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera Turbo | S6 Avant e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,03 s | 0,13 s · S6 Avant e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 12,29 s | 0,07 s · Panamera Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 22,11 s | 22,45 s | 0,34 s · Panamera Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h | 240 km/h | 53 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,58 kg/ch | 4,30 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 1,85 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,01 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,03 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 5,31 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,73 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 13,72 s | 14,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s · écart serré | 12,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,11 s | 22,45 s |
| VMax | 293 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la S6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,16 s pour la Panamera Turbo. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Avant e-tron a 0,13 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la S6 Avant e-tron roule à 150 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 12,21 s contre 12,29 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 22,11 s contre 22,44 s, avec 0,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo plafonne à 303 km/h, la S6 Avant e-tron à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,10 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S6 Avant e-tron gagne (4,03 s vs 4,16 s).
Panamera Turbo passe de 0 à 100 km/h en 4,16 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch. S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch.
Panamera Turbo : 293 km/h. S6 Avant e-tron : 240 km/h.